从网络上或者朋友的口碑中来看ARC的产品，对它的签名版SE系列的功率放大器似乎都情有独钟。今天我们就来深度解剖一下这个签名版系列的四路功放4200SE。 

Robert Zeff的签名

如果你是一个对汽车音响的资深人士，我相信你一定听说过Robert Zeff，因为这个名字已经成为了一个优秀汽车音响产品的代名词，在国外称之为汽车音响的教父。从上个世纪90年代起，Zeff就为ARC汽车音响研发了一系列优秀的功率放大器。时隔近20年，Robert Zeff为ARC研发了旗舰级产品，并用Robert Zeff自己的签名来命名这个系列的产品。从SE系列的产品说明书里看到，Zeff特意强调，这个系列的产品，可以说是他所有设计的功放产品以来最好的。从设计师自己都推崇的功率放大器，的确让我们这些汽车发烧音响界的老油子们都怦然心动，就想看个究竟。

在测评这台功率放大器的时候，美托声频的陈总告诉我，日本最新一期的《AUTO SOUND》将ARC签名版系列的4100SE评为GRAND PRIX奖（日本汽车音响界的最高奖项格兰披治奖）。这台功率放大器与我们今天评的4200SE其实是兄弟俩，都是签名版里的四路功率放大器。SE整个系列有四路功放两个型号，两路功放三个型号以及四欧状态下1200W的单声道功放4000SE。我挑选4200SE来测评，主要是它最有代表性，单声道可达110W的输出，这表示功率输出强劲，另外还有复杂的前级处理部分等。

从外观来看，ARC的功率放大器在造型上来说中规中矩，典型的不是以外观见长的产品。我估计这也可能和ZEFF这个老头的思路有关，不屑于以外观来吸引眼球，这更彰显在音质表现上的足够自信。功放拆箱后拿到手里的重量感超出了外观的想象：狭长外观的设计，两边黑色并以圆弧倒角，使外观看起来纤长窄小，但是实际拿到手里，却很有重量感。

功放的功能设计上非常简洁，电源部分与信号输入输出部分完全分开。正看功放，右端是电源，可以接4G的电源线，左端是信号输入部分与喇叭接线部分，喇叭线最粗可接10G的喇叭线。电源与输出分离，这与传统的设计稍微有点区别。而外观点缀之笔在于两点：一个是正上方透光的蓝色ARC标志灯饰；另外一个是两侧档板附加两装饰铝板，是有铁质挡板后再另加上去的。

前级可调功能异常强大

看到外观，我们可能都在想功放的调节功能部分在哪里呢？打开正上面的铝质原色装饰铝板，这款铝板一方面起装饰作用，另外一方面就将所有可调功能键全部隐藏起来。

从调节的功能来看，这台功率放大器，可调的功能异常强大，几乎可以包括你所想要的所有功能。例如，可以将功率放大器设成2，3，4声道工作模式，可以桥接，低通，带通与高通滤波网络，低音EQ，分频斜率可选等。几乎你所能想到的功能，这台功率放大器都有了。而这台功放让我最意外的还有功放的每个声道都有独立可调的增益。这种功能就要求调音技师有更高的水准：要么使用高品质的万用表，或者是示波器等来使每个声道的增益最佳匹配；当然如果你觉得你的耳朵水准高，可以听出每个声道细微的电平差也可调节各声道之间的平衡。从另外一个角度来看，由于单个声道的电平都可以独立调整，那么声道之间的电平差将不复存在。这对于汽车环境这种非对称的聆听位置来说，这样的功能，刚好解决了这种结构性问题。

左侧的档板有3组RCA接线端子，其中输入的两组RCA连接主机的前后两组输出端子，第三组是信号输出端，如可以连接到低音系统功率放大器。平衡式输出就用RJ45的计算机用连接卡头，接线方式符合EIA/TIA 568B的线束颜色管理规范，即许多网线的连接标准，这也就是说，使用连接件，就可以与原车主机或者后市场的主机与功放的平衡式输入直接连接。第三个接口是数字式音量线控的接口。

零件愈少声音愈好?

打开4200SE的外壳，我们终于可以看到机器的内部，首先看到的是内部密密麻麻的电子元件，许多人可能认为多一个晶体就是多一个污染，多一个电容就是多一个限制，多一个电阻就是多一个压缩……。那么到底零件要多少才是最好？零件少真的比较好吗?昂贵的零件真的可以使声音等值的提升吗？一般而言零件使用的多寡取决于放大架构的复杂与否，先前我们提到复杂线路几乎被认定是使声音劣化的原罪，因此连同看到PC板上满满的零件也被认定是复杂线路，每个人心里开始盘算着讯号经过这么多零件，声音肯定被严重的污染、压缩。

但从4200SE在设计上并不是每一个零件都会流过声音讯号，有一部份零件是在提供主放大器有更良好的工作条件，有一部份则是使线路更稳定。这些辅助电路，没有绝对的立场使声音变好或变不好。零件确实会改变讯号，零件与零件间各别特性的交互影响确实会使问题变得更复杂，这并不代表零件少问题就会少，反到是如果零件少，零件的先天因素已决定一切，无法透过修正使失真降低，结果我们听到的是染色严重的声音。如全对称与非对称线路在同样放大级数之下，全对称显然要比非对称的零件多上许多。但在失真方面只要经过配对，全对称的失真也比非对称低上许多。至于昂贵的零件其特性不见得就是好，也不见得就适用。唯一可以肯定的是比较有身价，能创造出更多附加价值。但不可否认有些零件的确非常好也非常贵，只要懂得运用确实能有更上层楼的效能。所以功放设计的重点是要懂得电路的优化设计，才能够做到叶绿花红。


 

彰显功力的微处理电路

我们来看看4200SE的电路设计，打开机器我们可以看到，4200SE所应用的电子元件水准非常高，而且设计电路有许多属于ZEFF的独特之处。它最大的看点，在于它的微处理电路的应用。如电源部分的微处理电路控制功率放大器的电源供应，而且监控着整个电路的保护状态。其它如冷却风扇，负载优化等都有微处理电路，从而使功率放大器的工作状态更稳定，可靠性更高。

汽车功放设计最重要的是电源部分，要想功率放大器能输出大功率，大电流，并且非线性失真非常低，电源部分可能就要花费很高的成本。Robert Zeff的解决方法就是应用一个高级的微处理电源管理系统，这种电源管理的最大优势就是可以让4200SE功率放大器可以接低于2欧的负载时，有着与高阻值负载一样的电声特性，音质完全相同。这就可以让功率放大器连接喇叭的组合可以多样性。微处理的电源管理还有一个最大的特点，就是节约了成本，试想如果一个实际每声道输出110W功率的功放，其滤波电容要多少呢，按4200SE的功率来计算，至少需要28000mfds，但实际上4200SE通过这种微处理的电源管理，只需要10000mfds即可，这控制了成本，也使其产品的竞争力更强。除了电源部分的微处理之外，4200SE还可以对每个输出级的温度进行监控，并实时调整输出级的负反馈，使信号完全没有失真。

4200SE标称两声道桥接可以接两欧的负载，从这里可以看到，它的每个声道其实最低可以接1欧的负载。如同前面所说的，电源部分是关键，因为功放的核心在于你的电源的供电潜力到底有多大，在不同的负载情况下，你可以有效地控制电流输出，又使整个功放的工作稳定。从用户层面来看，这样的设计可以让功率放大器的接法更加多样化，根据Robert Zeff设计的数据，其负载其实可以从1-40欧都可以轻松驱动。

总结

4200SE还有许多的细节可调的功能，我没有再一一去体验，但从以前的调音经验来看，多种功能可调，可以让4200SE对汽车音响调音有更高的精确度，当然，这也需要更高的调音水准。从国外许多的施工案例来看，用ARC的4200SE来推优质的喇叭，如丹拿，摩雷以及FOCAL等，都有许多经典的案例，这也说明4200SE是一款国际公认的高水准功率放大器，这也无愧于Robert Zeff的金字招牌。从4200SE的超低阻值稳定以及大功率输出的设计来看，说它是一款百搭功放我相信绝不为过，关键是看改装技师的调音水平，以及客户的实际需求。

技术参数

功率：4声道 @ 4 ohms - 110 Watts，4声道@ 2 ohms-200 Watts，2声道@ 4 ohms- 400 Watts，2声道@ 2 ohms- 400 Watts；频响范围：4Hz - 100kHz；分频点：30Hz - 550kHz (x10 330Hz - 5500kHz)；低音增益：0 - 15 dB @ 20Hz - 80Hz；信噪比：>90dB；输入灵敏度：0.3V - 4V；平衡式输入：0.4V - 8V；最大输出电流：222A @ 1600 Watts 10% THD；静态电流：2.3A